Les véhicules modernes sont de plus en plus « définis par le logiciel », avec des dizaines d’ECU, de réseaux et de domaines fonctionnant ensemble en temps réel. À mesure que les logiciels prennent en charge davantage de fonctionnalités du véhicule, les tests doivent aller au-delà des composants individuels. Même lorsque les ECU réussissent leurs propres tests, des problèmes d’intégration n’apparaissent souvent qu’une fois les systèmes combinés. Cette situation est aggravée par un couplage plus étroit entre le matériel et les logiciels, où certains comportements, tels que la synchronisation et l’utilisation de la mémoire, sont difficiles à reproduire intégralement en simulation, ce qui laisse des lacunes jusqu’à ce que les tests soient effectués sur le matériel cible.

Par ailleurs, la conformité à la norme ISO 26262 exige des preuves solides en matière de sécurité pour les fonctions classées selon le niveau ASIL, tandis que les exigences de cybersécurité définies par la norme R155 des Nations Unies et la norme ISO 21434 imposent une validation continue plutôt qu’un contrôle ponctuel. L’essor des mises à jour à distance ajoute une pression supplémentaire, car chaque nouvelle version comporte un risque de régression susceptible de se répercuter sur les plateformes partagées et d’accroître l’exposition en matière de responsabilité.

Les services de test automobile d'eInfochips prennent en charge les tests matériels et logiciels de bout en bout, depuis la définition des exigences jusqu'à la qualification du système. Cela permet de relever ces défis, car la validation ne peut plus se limiter à une simple étape finale à cocher ; elle doit être approfondie, continue et intégrée au processus de développement dès le début.